在2023年，王旺富（Byd Wang Chuanfu）点点头，并说：“萨马是中国汽车。”不幸的是，两年后，中国汽车不仅在一起，而且变得“颠倒”和不公平。
首先，魏·江说：自动化行业的埃弗格兰德已经出现，但尚未爆炸。
接下来，Yu Chengdong发表了有争议的评论，表明一家汽车公司每年只生了一辆汽车。尽管该产品可能不好，但它被出售了...然后雷·詹（Lei Jun）也对社交平台做出了回应，“定义自己是一种外观。”
我认为高管之间的口头斗争将结束，但我没想到高潮会在中国汽车重庆论坛中。如果在-6的论坛上，李·云费（Li Yunfei）说，一些国内汽车公司“愚蠢又糟糕”，喜欢阳和杨，并在新闻发布会上偶然发现了友好的商人。盖利·杨·Xuelaiang直接在7日算出了这一事件，称一些汽车公司是“强盗大喊小偷。”
所有迹象都表明这不是“在一起”的时期。经常进行口头战争的高管只是原因 - 焦虑。这些动词是球员在巨大的安全压力和对自己价值的辩护下发出的咆哮。
吉利·比德（Geely Byd）在充分的空气中互相战斗，高管们的内部命令正在上升？
该事件发生在重庆论坛上，答案也可以在重庆论坛中找到。关键字之一是“体积内部”。
中国理事会国际TRAS Propertionde分公司兼汽车行业商会总裁Wang Xia表示：去年，全国范围内有200多个模型降低到全国性价格，而60多个模型达到了今年的前四个月。 5月，在领先的汽车制造商的领导下，有100多个车型大幅下降。没有底线的价格战和盲目技术的竞争已经清除了行业的收入低于4％以下。
资料来源：中国汽车重庆论坛
在重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨Xuelian领导了解雇，指出了该行业极为不寻常的现象。他批评了一些企业“努力成为卷轴和拥有卷轴的国王”，并警告说，由于该国的潘努迪（Pannudy）的大力支持，可以实现“汽车行业的良好生态”，以“可以导致如此被称为“滚动之王”的糟糕道路。”
值得一提的是，他的声明得到了GAC AION经理的代表Xiao Yong的公众支持，他甚至称他为“行业的口”。
为了回应最近令人惊叹的事件“燃油箱门”，杨Xueliang强烈支持大城市董事长Wei Jianjun报告BYD汽油坦克。他称魏·江（Wei Jianjun）为“行业中的直立，诚实和举报人”，并说吉利（Geely）的拆卸测试得出的结论是“大城市报告”信息“完全相同的”。杨Xueliang呼吁事件“得到公开结论，应该独自一人”，并强调需要开放性和透明度。
BYD集团品牌和公共关系部门的普遍处理Li Yunfei在论坛讨论中批评了一些品牌“不舒服而不避免其他人”，并称他的评论为“厚实的黑人科学”，称他可以在短时间内获得交通，但最终“报复自己”。尽管他没有命名该公司，但他强调Byd“不必敢于回应，而是他懒得做出回应”，并再次说Byd原则是“坚定地做您自己的事情”。
资料来源：中国汽车重庆论坛Li Yunfei说，有些品牌真诚地生产产品和市场也讨厌“愚蠢，糟糕甚至不好”的行为，并呼吁相关的国家部门s要注意它：“我们受到了攻击并拍打了许多Timesto Nio。”
李·云费（Li Yunfei）还指出，王·楚恩富（Wang Chuanfu）董事长清楚地要求他在发布技术和分散时“不会偶然发现他人”，并呼吁所有当事方“比较技术和产品，拒绝Yin和Yang，并反对偶然发现”。
关于李·云费（Li Yunfei）对“愚蠢和坏，甚至邪恶”的批评，杨Xueliang在他的现场演讲中直接吵架：“去年，“卡桌理论”被扔进了重庆论坛，今年，“停止理论”，“愚蠢和糟糕的理论”被抛弃。小偷大喊，抓住小偷正确地打和沃，我们不能使用愚蠢或不好代替法治。 “
资料来源：中国汽车重庆论坛
相比之下，Chery Automobile执行副总裁LiXueyong参加了同样的关于周期的讨论，他的态度更加和平。关于“反互联网”的话题，他承认该行业具有“商业，越来越少的钱”的现象，并认为这是“安全性最低”和“一件好事”的正常过程。 Li Xueyong说，只要汽车公司“忙于正确的道路并努力工作”，保持技术投资，汽车制造的本质和深层用户沟通，他们就会发展健康。
李·云费（Li Yunfei）在演讲中还称赞奇里（Chery），他说：“他从未失去比赛，从未在网上赢得比赛。”可以看出，吉利（Geely），大城市，比德（Byd）和奇雷（Chery）是一定趋势的一定趋势。
汽车公司被困在库存中，没有真正的赢家
如果是几年前，我相信对汽车公司的口水战是为了吸引交通，私人对话和笑声可能会发生。但是，尽管比赛的强度有代表言语战争增加了，不再是一项初步的营销行为计划，而是一场真正的战斗。
它的背后实际上是新型能源行业艰苦竞争的缩影。每个汽车公司都希望这将是最后一个留在纸牌桌上的人，但是像电子消费者这样的新能量汽车是一条胜利的轨道，终于没有多少人留下来。
资料来源：Byd Tengshi
游戏到达中部的中途，芯片增加了一倍，压力急剧增加。没有人敢于轻易离开游戏，没有人能摆脱它。
种族和死亡的繁殖力迫使汽车公司在“武器破碎的幸存者”和“未来博彩”之间走上令人兴奋的紧密关系。一方面，有一场血腥的价格战，它交换了分享收入，甚至“出售汽车并丢了汽车”，以仅维持现金流量和工厂运营，并避免在黎明前陷入黑暗。
另一方面，这是对未来的预测所有这些：Zhijia正在研发投资10-十亿英里亿美元，下一代电池技术正在与时间竞争，并且在海外市场开发很困难，但必须这样做。这种两种额外的战斗就像战斗快速。每个步骤都会消耗大量资金，但不能预防。
大型汽车公司仍然可以支持其规模效果和垂直整合，而许多新的部队和传统的转型巨头都表现出疲劳，移走员工，收缩和转移非核心业务的迹象。扑克桌上的赌注变得越来越大，但是容错空间越来越小。
像特斯拉一样强大，它无法逃避否认销售的命运。数据显示，在2025年第一季度，欧洲的特斯拉销售同比下跌36％，最高53,200辆，德国和法国等主要市场下跌了60％以上；在今年的四个月中，特斯拉在欧洲的销售l年份为38％，从去年的101,000辆车到62,000辆汽车。
但是最严重的是价格系统中的不平衡，即使您出售它，也无法赚钱。
根据中国汽车制造商协会发布的最新统计数据，在2025年的头四个月中，新能源车的制造和销售分别为442.9万和430万，分别增加了48.3％和46.2％。新能源车辆的销售额达到了新车辆总销售额的42.7％，标志着我国家的新车辆行业正式进入了大规模人口的阶段。
但是，在产量和销售的出现下，行业的收入利润率是跌倒跌倒的纳卡卡拉纳斯。该车辆在2025年第一季度的制造业收入幅度为3.9％，低于同一工业工业的平均水平。如果我们在2014年返回国家汽车Manu当时的验收行业收入不到7000亿元人民币，但利润收入约为8.99％。
它不能出售，也不能出售，但不能赚钱。到目前为止，自动化行业还没有真正的赢家。
告别误解，行业需要拯救自己
对误解说再见，车辆行业必须删除“新皇帝的衣服”
资料来源：Geely Galaxy
从5月底到2025年6月初，中国车辆行业始于达森日内的两个主要令人震惊的钟声。
5月31日，中国汽车协会的制造商领导了“在竞争中维持公平和促进行业健康发展的倡议”，旨在侵蚀由价格上涨造成的行业收入行业；此后，紧急情况下，全美工业和商业商业经销商商会将于6月3在Price他妈的下打开了经销商系统伤口的安全性。
当新能源车辆的市场渗透率超过40％时，这两个文档的继电器实施与关键节点相吻合。标志着行业扩张的五年进步正式袭击了“规模与利润”转换的墙壁。当温室政策被充分删除时，价格流血两年的流血战争将生态学带给了行业，从变化到技能的变化：量表的野生收入增长正接近不稳定的关键点。
中国汽车协会的制造商首次绘制了黑白的红线：清楚地表明，“出售低于个人成本，以将对手排除在外，这是行为的行为，它要求公司立即进行自我调查。这不仅是实施INDU的第一个细节斯特里（Stry）在2024年进行了反对竞争法修正案之后，但这也意味着自我的价格正在从道德上的软化迫使机构困难的政府中提升。
所有 - 中国行业和商业联合汽车经销商商会将直接渗透到通道的生命之门 - “通过评估禁止强制性经销商的禁令”准确地刺穿了OEM将库存压力转移到渠道的未命名行业政策。这两个文件形成了夹具形的进攻，以前的锁定价格战争资源，后者切断了危险交付链。在该行业的铁路变化中，这场价格战早已超过了简单的特许权促销活动，但这确实是旧商业模式（燃料收入系统）（电级尺度生命与死亡之战）之间的巨大碰撞。
当法规的铁幕落下时，可以完成这种野蛮的血液游戏。