另一方面，为了快速推出产品，一些公司大大降低了研发周期，忽略了在高冷，高温和悬崖等复杂环境中对产品的全面验证，这给后续质量问题带来了隐藏的风险。 “汽车不是一种简单的电子消费产品，它不能以治疗电子消费产品的方式设计和生产。如果您认为这是一种简单的电子消费产品，那么安全事故将随时发生。如果您认为汽车的寿命仅是领先的优先级，因为一旦付款，便会付款，它将退还。” Corecheng的一位高级主管在接受第一天的Pinexpected的记者采访时说。 汽车公司的利润率继续下降 车辆安全和过度营销等问题的出现是车辆市场出现的大部分。车辆市场的快速发展以及竞争激烈的比赛。生产过多会导致供求不平衡。为了寻求不同的竞争，企业渴望推出“特殊技术”，从而在实施技术之前忽略了全面验证；另一方面，他们毫不犹豫地以数量交易价格，影响成本压力下产品的质量。 “汽车公司一次端对端开设了大型智能驾驶，并推广它。主要是创建对比度，目的是出售汽车。”自主驾驶行业中的辛诺（Sinone）在接受记者的车辆制造商采访时，出售汽车是主要业务，成本决定了市场的收入和竞争力，并且应管理某些廉价成本产品的安全性。 大城电机主席Wei Jianjun在视频采访中还说，有许多行业比赛不符合商业规则s。一些房东制造商削减了拐角，甚至危及了汽车的安全，生活和可靠性；一些产品从200,000降至300,000降至120,000，至120,000至130,000。 “绝对不可能将哪种工业产品减少100,000至100,000元和质量确定性。” 汽车行业的价格战始于2022年下半年，许多品牌的产品价格开始急剧下降，并于2024年开始扩散到更广泛的车型。来自中国乘用车协会的数据显示，仅在2024年，有227个降价模型。在降价方面，新能源车辆的平均价格降低新车型号为18,000元，价格降低了9.2％；新汽车型号的新燃料汽车的平均价格为13,000元，价格降低了6.8％。 在降价下，汽车公司拒绝了。统计局的数据表明，车辆劳动的收入RY在2024年为4623亿元人民币，逐年崩溃为8％；汽车行业的收入量为4.3％，低于工业企业的一般收入5.4％。在今年的第一季度，该车辆的制造业收入利润率仅下降至3.9％。 6月7日，宗吉安格·盖利控股集团（Zhejiang Geely Holdings Group）高级副总裁杨Xueliang在2025年的中国汽车重庆论坛上说，去年，中国的新产业是从普莱斯战争到恶性竞争，从言语战争到个人攻击。杨Xueliang指出，确保公司的自律必须按照法律运作，遵守法律，检查违法行为并严格执行法律的必要条件。通过这种方式，您可以确保自律。 从长期工业发展的角度来看，对于当前的战争价格，“可持续发展”是主要的价格战争，不仅将使公司翻倍Rporate收入，挤压技术研究以及质量发展和控制的空间，但也会对行业生态系统造成系统性损害。 Cui Dongshu认为，该法规实际上反映了该国对车辆行业技术发展的可怕态度，而不是鼓励工业升级，但也要求应充分证明技术应用以确保生产不兼容。通过这种方式，我们可以在稳定和受控的行业发展的基础上实现高质量发展与保护消费者权利之间的协调和团结，并避免将技术变化带给用户。 值得注意的是，除了管理产品一致性问题外，行业部和信息技术还从今年的许多方面加强了自动化行业的监督。 4月16日晚上，网站工业和信息技术部的E发表了一份文件，指出它将在促进智能连接的车辆产品访问和软件在线升级管理方面举行促销会议。会议强调，车辆制造商应充分执行合并的驾驶员并验证，阐明功能边界的界限和响应安全性，而不是夸大或不正确的宣传以及其通知义务。最近，国家标准信息平台公共服务平台还宣布了“要求“合并驾驶援助系统的智能连接车辆的安全要求”的通知（由行业和信息技术部提出），这为快速发展的智能驾驶行业提供了更清晰的底线。回到Sohu看看更多