特斯拉副总统陶最近为我们画了一个“非常热”的汽车使用场景：
父母可以为“儿童”设置最高速度和最大的车辆加速度，他们只通过Tesla应用获得驾驶执照，还可以通过单击点击启用一系列主动安全操作，甚至在11点和下午4点之间的“宵禁通知”中，父母在立即激活车辆后立即获得提醒。
最后，我附上了一个句子，例如“我希望特斯拉的设计可以使每个家庭都能安全使用汽车”，这听起来充满了考虑和关心。结果，评论部分提到了一句话：
孩子？什么是孩子？
众所周知，不像特斯拉的“家乡”，在我国获得汽车驾驶执照的最低年龄为18岁，这意味着我国家的车辆司机完全有能力承担民事和刑事责任 -
这可能就是为什么一些网民感到困惑的原因。
到目前为止，汽车公司深入以明确的热情进行我们一天的每个详细信息 - 至今的驾驶。特斯拉的“父亲的父亲”被包裹在涂层糖技术中是技术开发带来的保存，还是它是一种“企业超级步伐”，正在慢慢地在用户自主权的界限上爆炸并且没有反映？
当然，如果父母是拥有所有者的父母，则在借用车辆时限制其性能是有意义的。另一方面，没有经验的年轻驾驶员的事故率确实很高。但是，“孩子”一词在中文的情况下很老。您应该知道，对未成年人犯罪责任的年龄的讨论已经进行了十多年。
当我们将注意力转移到更广泛的智能汽车上，甚至是整个技术和硬件领域时，我们可以看到“风味”的操作实际上渗透到了产品和服务设计的所有方面。
汽车公司或更广泛的技术制造商EEM坚持认为，随着技术继续重复双手，他们不仅可以创建更智能的机器，而且可以“优化”用户本身。
不仅是“锁定力量”，而且还由汽车公司“爸爸”操作的n姿势
该软件将以初学的方式重新定义使用Kotse的逻辑，有时严格限制您的“汽车使用权限”。
例如，过去引起了许多争议的小米SU7超“锁定马力”事件：许多车主已经下达了超过1,500匹马的强大马力的命令，但是发现，如果他们想完全实现这辆高表现汽车的潜力，那么如果他们可能无法官方驾驶驾驶能力，那么他们就必须通过官方驾驶的驾驶能力，如果他们能够无法官方驾驶，那么他们就必须通过官方驾驶，如果他们能够经历官方驾驶，那么他们就可以通过官方驾驶，如果能够官方驾驶，那么他们就必须经历官方的驾驶能力，如果他们能够实现官方驾驶的驾驶能力，那么他们就必须经历官方驾驶的驾驶能力。如果他们可能无法探索，就无法体验官方驾驶员官方驾驶，如果他们可能无法体验官方驾驶员，只要他们可能无法体验官方驾驶员，如果他们可能无法体验官方驾驶员，他们可能无法体验官方驾驶员，只要他们可能无法体验官方驾驶，只要他们能够体验正式驾驶。表现。
“为您自己的良好”逻辑使许多汽车所有者投资了真实的钱，他们认为他们购买的高性能汽车似乎具有制造商的额外评估标准。尽管小米汽车随后向用户道歉并防止了此OTA更新，但这项事件仍然对小米的舆论产生重大影响。
该工厂在数字圆圈之前已经在单方面培训和限制产品性能。
Apple从2017年到2018年爆发的“降速门”丑闻是通过更新OTA，悄悄地降低了P旧iPhone具有老化电池的性能，没有用户充分了解，从而使手机“越来越丢失”，您会更多地使用它。
尽管苹果解释说，此步骤是要“避免意外关闭”，但此培训“在未经许可的情况下优化”设备的性能仍在为世界各地的用户提供了侵犯知识和控制权。最终，苹果需要在巨大的公共压力下道歉。
可以说，当您的汽车变得更像带轮的大型智能终端时，您并不是唯一一个握着方向盘可以在此处提供指示的人。同时，您的驾驶行为，甚至是轻度的汽车行动，都可以成为算法检查的对象。
特斯拉在美国和其他领域领导的“安全安全”系统是这一趋势的产物。通过板载传感器，该系统仔细记录了汽车驾驶数据，例如突然加速，突然制动，前向WA的频率rning警告等，它被用作自己的保险产品保费的重要浮动基础。
尽管特斯拉声称这一举动旨在“鼓励更安全的驾驶行为”，但标准中标准的透明度，数据和隐私边界的特定使用继续激励对用户的广泛讨论和调查。
您可能会觉得特斯拉保险业务不是在中国开展的，而“数据隐私”不是国内舆论环境中的热门话题。因此，下次我们谈论将与大多数人互动的情况，例如您修理汽车的权利。
近年来继续在全球范围内庆祝的“汽车维修权”运动对于那些通过技术障碍和商业模式在销售后垄断市场并限制独立用户来维修用户的消费者来说，这是一个直接反弹。
在美国，即使马萨诸塞州通过了保留法案更新以要求自动Omakers将在2020年开放Avehicle的远程信息数据诊断数据（计划在2022年型号中进行），该行业联盟代表主要的汽车制造商迅速提起诉讼，试图根据潜在的安全风险和技术困难以及当今的法律游戏来防止全面实施该法案。
包括特斯拉在内的大多数新能源车公司都具有从销售到销售后销售到销售后的综合业务模型高度的，并且严格控制关键的三电动系统组件，特殊的诊断软件和维护认证系统，使汽车所有者在官方授权服务中心之外高，以及主要服务的成本，以及主要服务的成本以及相对于成本高的成本，以及相对较高的成本。
在中国市场上，随着新技术的迅速重复以及所有权的持续增长，维持一些新兴品牌模型（尤其是2023年至2025年之间）对原始制造商的许可系统的希望以及维修成本很高，但用户别无选择。
这不仅是最不舒服的汽车维修大师。如今，经济观察者发生了一篇题为“诉讼新能量车辆维修”的文章，提到了一个案例：
上海的两名汽车维修大师“大刘和小刘”受到了惩罚，以“销毁计算机信息系统”，被上海人民法院“摧毁计算机信息系统”，因为他在2024年“解锁”了两个锁定的新能量电池组。他们因销毁“销毁人民”的惩罚。达·刘（Da Liu）被判处6个月监禁和1年的缓刑；刘小子受到6个月的约束和缓刑6个月的惩罚；非法获得的，没收了犯罪工具。
因此，请勿随机修复新的能量车辆，如果您不能正确执行操作，则需要输入。
简而言之，如果是硬件Performa的遥控器NCE，通过传感器和算法的行为柔和的“图片”和“巨大意图”，或使用商业策略对生活端服务的全面控制，汽车公司现在正在干扰驱动用户，甚至在汽车的一生中都使用意外的汽车来干扰。不断变化的技术提供的能力。
这些步骤经常在“保存安全”或“优化体验”的旗帜中与“被拘留者”风格分开，这很难拒绝，难以形容，甚至略微被迫进入对用户的实际理解。
汽车公司“成为父亲”的逻辑是“应该”？
我们必须理解为什么汽车公司表现出一种“像父亲”的态度。我们不能只是责怪一个动力。它的背后实际上是许多部队的复杂交织和联合塑造的结果洋葱和汽车公司的长期技术。
汽车公司谈论的是最重要的原因，安全和责任。没有汽车公司敢于达特斯（Dathis）只是公众在公众“零容忍度”面前的交通事故和严格的产品责任法规。
从这个角度来看，在安全绩效和潜在的法律风险的巨大压力下，某些“父亲”功能的出现确实是不可避免的选择，而“被动绩效绩效”很少。
尽管红色的安全和监管线应保持在市场控制之下，但市场指挥棒也很强大，并且在没有汽车公司的努力的情况下，仔细雕刻品牌形象是一件事情。
当发生与车辆安全有关的负面事件时，新兴的公众舆论和许多社交媒体沟通足以在短时间内对任何汽车品牌造成巨大打击。 Samakastraight，采用更保守的和“过度保护”“绩效设计的技术通常成为汽车公司管理危机和保持声誉的现实考虑。
上个月，小米是一个例子。一场高速车祸，Anhui将帮助驾驶顶部通风孔； SU7 Ultra的非法种族引起的多次事故也使公众对“绩效”一词有了更多的想法。为了降低事故的风险，小米还将最大SU7 Ultra驱动速度限制在80km/h。
雷·朱尼本人说：“过去，自从我成立小米以来，一个月以上是最困难的时期。”
*当然，它也不能与“黑人公共关系”的燃料分开，但是这个话题不在我们今天的讨论范围内。
另外，在同质化产品的激烈竞争中，一些看似“复杂”的辅助或限制操作也可能是品牌标签，在明智的包装之后显示公司的“责任”，“技术领导力”或“人类护理”，以吸引青睐到特定的消费者群体。
我相信每个人都听到许多说“救赎是最大的奢侈品”的话。
当领导行业公司通过这种“管家”功能成功地引起人们对市场的关注并积极评论时，他们很可能能够妥协其他竞争对手遵循诉讼甚至“ ARM Race”，并最终在行业中形成一个环境，即“如果您不是父亲，您可能会被抛在后面”。
如果安全和市场是外部障碍和激励措施，这些障碍和激励措施使汽车公司“成为父亲”达到一定规模，那么技术的快速发展本身就从内部赋予了他们这种能力，甚至有一些冲动也诞生了。
许多汽车公司，尤其是以现代技术为主要驱动力的新力量，通常充满了强大的“技术乐观”和一种由工程师文化支配的思维模式。他们可以坚信，正在进行的先进技术不仅解决了车辆本身的工程问题，但也发展起来，甚至“纠正”人类驾驶员在理解，判断，实施和其他方面的自然缺陷和不确定性。
这种“技术爱情”自然会产生更多的功能设计，这些设计试图积极地放松一下，这是一种令人困扰的设计，并且积极地优化了用户驾驶的使用。
同时，随着先进辅助驾驶技术的逐步渗透和演变，传统的人类汽车关系以及“驾驶”的含义正在发生深刻的变化。
汽车公司可以尝试通过看似“受控”的性能设置来巧妙地“教育”或“指导”用户，以适应更高级别的自动化系统和新的未来旅行模型。这不仅是未来趋势的早期布局，而且是在品牌的特定技术途径和生态学上培养用户的培养。
因此，您会看到，汽车公司已经成为“您的父亲”，并且有许多不同的背后的东西。不仅要面对安全法规和社会责任时要做的温柔；市场上也有精明的市场竞争；还有一个雄心勃勃的野心，并试图重做未来旅行的技术和愿景所驱动的政策。
这些因素彼此叠加，这在智能汽车领域共存了“父亲的爱情行业”中的独特风景。
话虽如此，如果特斯拉将“父母控制”更改为“控制控制”应用程序会更好吗？